O país disparou! 23 companhias marítimas foram multadas pesadamente e 9 grandes companhias de navegação estão enfrentando auditorias! Após os sucessivos controles dos governos chinês e americano, será que as tarifas de frete, em constante disparada, podem esfriar...
O congestionamento severo nos principais portos do mundo se intensificou, e os atrasos nos cronogramas dos navios se intensificaram. E os preços do frete deste verão estão destinados a entrar para a história do mercado global de transporte de contêineres.
Há 328 navios encalhados em portos ao redor do mundo, e 116 portos relataram congestionamento!
De acordo com estatísticas da plataforma de transporte de contêineres Seaexplorer, em 21 de julho, havia 328 navios encalhados em portos ao redor do mundo, e 116 portos relataram problemas como congestionamento.
Congestionamento global portuário em 21 de julho (pontos vermelhos representam grupos de navios, laranja representa portos congestionados ou operações interrompidas)
Em resposta ao atual problema de congestionamento portuário no mercado, cerca de 10% da capacidade global foi ocupada.
No mês passado, com a liberação do acúmulo de cargas nos portos do sul da China, o número de navios esperando do lado de fora dos portos de Cingapura, Los Angeles e Long Beach dobrou.
De acordo com as estatísticas mais recentes, 18 navios atracaram na costa de Los Angeles, e o tempo médio de espera para atracar foi de quase 5 dias, acima dos 3,96 dias do mês passado.
Sobre a situação atual do congestionamento portuário, o chefe de transporte marítimo e comercial da IHS Markit afirmou: "O rápido crescimento do volume de carga e muitos terminais ainda enfrentam o problema de operações sobrecarregadas. Portanto, é difícil melhorar significativamente o problema do congestionamento."
O lucro da empresa de transporte disparou, mas o despachante não reagiu, e o comerciante estrangeiro foi forçado a abandonar o pedido...
O congestionamento mais sério causou o aumento contínuo do frete marítimo, taxas pioneiras de valor agregado, sobretaxas crescentes e a loucura de uma caixa de 20.000 dólares americanos que os estrangeiros têm que enfrentar...
"O preço do frete já é mais de quatro vezes maior do que antes da epidemia, e o espaço é limitado, e o preço está cada vez mais alto. Algumas empresas de transporte cancelaram contratos de longo prazo deste ano, todos implementados a preços de mercado, e elas lucram mais", disseram profissionais de comércio exterior em países europeus e americanos.
"O transporte marítimo está indo para o céu? Os lucros das companhias de navegação estão disparando, mas os comerciantes estrangeiros reclamam!" Alguns vendedores de comércio exterior também disseram, emocionados.
A tarifa de frete da Linha Leste dos EUA ultrapassa 15.000 USD/FEU
Alguns despachantes de carga disseram que, com os ajustes sucessivos das tarifas de frete pelas principais companhias de navegação ao redor do mundo em julho e agosto, se custos adicionais como sobretaxas de alta temporada, custos de combustível e taxas de compra de cabine forem incluídos, bem como a nova rodada de várias sobretaxas das principais companhias de navegação recentemente No momento, a tarifa de frete da linha do Extremo Oriente para o Leste dos EUA pode chegar a US$ 15.000-18.000/FEU, a tarifa de frete da linha do Oeste dos EUA excede US$ 10.000/FEU, e a tarifa de frete da linha europeia é de aproximadamente US$ 15.000-20.000/FEU!
A partir de 1º de agosto, Yixing começará a cobrar taxas de congestionamento e taxas de entrega no porto de destino！
A partir de 5 de agosto, a Mason aumentará novamente a taxa de congestionamento do porto!
A partir de 5 de agosto, a Mason aumentará novamente a taxa de congestionamento do porto!
A partir de 15 de agosto, a Hapag-Lloyd Features receberá uma sobretaxa de valor agregado de US$ 5.000/caixa para a linha dos EUA!
A quinta maior empresa de transporte de contêineres do mundo, a gigante alemã de transporte marítimo Hapag-Lloyd, anunciou que cobrará uma taxa de valor agregado para produtos chineses exportados para os Estados Unidos e Canadá!
A margem adicional é de US$ 4.000 para todos os contêineres de 20 pés e de US$ 5.000 para todos os contêineres de 40 pés. A medida será implementada em 15 de agosto!
A partir de 1º de setembro,MSCcobrará taxas de obstrução portuária para mercadorias exportadas para os Estados Unidos e Canadá!
Para mercadorias exportadas de portos no Sul da China e Hong Kong para os Estados Unidos e Canadá, nossa empresa cobrará uma taxa de porto, da seguinte forma:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Diante dessa sobretaxa crescente, um funcionário do comércio exterior disse, desanimado: "Nove de Ouro, Dez de Prata,Já recebi muitos pedidos nessa época no passado, mas agora não ouso aceitá-los."
Com a aproximação da alta temporada e o aumento dos pedidos, as condições de embarque permanecerão restritas, as taxas de congestionamento portuário não serão as mais altas, mas sim mais altas, assim como as matérias-primas caras e as taxas de câmbio flutuantes, o que tornará a situação ainda mais difícil para as empresas de comércio exterior. "Você sabe como é difícil não poder enviar as mercadorias depois de prontas?!"
Alguns vendedores disseram:"A empresa de transporte marítimo ganha muito dinheiro, enquanto a empresa de comércio exterior só sabe chorar descontroladamente."
E não são apenas os vendedores do comércio exterior que choram loucamente, mas também os despachantes de carga.
Os transitários da Austrália expressaram recentemente preocupação de que essas grandes empresas de transporte (incluindo a Hapag-Lloyd e a subsidiária da Maersk, Hamburg Süd) estejam planejando criar um banco de dados de clientes para lidar diretamente com os transportadores e se livrar completamente dos agentes.
De acordo com relatos da mídia estrangeira,um despachante de carga declarou que algumas transportadoras se recusam a aceitar mais carga, a menos que o despachante concorde em reservar o transporte doméstico por caminhão com a transportadora, o que exige que o agente forneça informações detalhadas do remetente.
No entanto, é difícil encontrar a próxima cabine e, para obter o espaço disponível, os transitários não têm escolha a não ser concordar com esses termos.
No entanto, um porta-voz da Hapag-Lloyd negou a existência de coerção: “O transporte terrestre é de fato parte do serviço que fornecemos na Austrália, mas nunca insistiremos que os clientes usem este serviço de nenhuma forma para garantir que tenhamos serviço ou reservas de espaço”. A Hamburg Süd também rejeitou em seu comunicado que a transportadora tenha sido forçada a divulgar dados dos clientes.
O agente de carga disse: "Depois de 6 a 12 meses, quando o mercado voltar ao normal, a operadora usará o banco de dados para entrar em contato diretamente com nossos clientes e solicitar uma cotação. Depois, quem encontrará um agente de carga?"
Paul Zale, diretor e cofundador da Freight and Trade Alliance (FTA), membro do Secretariado da Peak Shippers Association da Austrália e diretor do Global Shippers Forum (GSF), acredita que a ameaça das transportadoras é real. Ele explicou: "Obviamente, todos na cadeia de suprimentos australiana estão enfrentando ameaças, e a tendência de integração vertical de empresas de transporte, estivadores, etc., está aumentando. Embora a interrupção do comércio e da logística internacionais seja inevitável, dedicaremos mais atenção para garantir que todas as atividades estejam em conformidade com a legislação australiana."
No entanto, esta última iniciativa da transportadora permite que elas entendam a movimentação do expedidor, e não há proteção da privacidade dos titulares de dados nas regras de concorrência. Portanto, permite que as operadoras reduzam a necessidade de intermediários e, de acordo com as regras de isenção de grupo que permitem que as linhas formem alianças, elas podem compartilhar esses dados.
Alguns especialistas acreditam que esse problema não existe apenas na Austrália. Será um problema de toda a cadeia de suprimentos global. Transportadores de carga em todas as partes do mundo enfrentarão esse problema. Quando isso ocorrer, os embarcadores também dependerão mais da transportadora, o que resultará em manipulação das taxas de frete. Isso será mais evidente.
Multa + auditoria! China e Estados Unidos controlam sucessivamente os fretes
Se as grandes empresas de transporte continuarem a aumentar tanto os custos, haverá uma saída para os comerciantes e agentes de carga estrangeiros?
A boa notícia é que o país finalmente tomou uma atitude, e o antigo problema dos altos custos de frete para a maioria dos comerciantes estrangeiros pode ser resolvido!
China pede à Coreia do Sul que imponha multas pesadas a 23 companhias marítimas
Na reunião da Assembleia Nacional em 15 de julho, o legislador sul-coreano Lee Man-hee relatou que, depois que a Comissão Coreana de Comércio Justo (KFTC) impôs uma multa em junho, o governo chinês enviou uma carta expressando opiniões diferentes.
O governo chinês protestou junto ao governo sul-coreano e exigiu que 23 operadores de linhas marítimas suspeitos de participar de precificação coletiva de fretes recebessem multas pesadas! O grupo é composto por 12 empresas coreanas e algumas estrangeiras, incluindo alguns operadores de linhas marítimas chineses.
A Associação de Armadores da Coreia e a Associação de Navegação da Coreia expressaram sua oposição à penalidade imposta por suspeita de frete fixo na rota Coreia-Sudeste Asiático de 2003 a 2018;
- KFTC diz:
- ·
- Os operadores poderão pagar multa equivalente a 8,5%-10% da receita de serviços;
O valor total das multas não foi divulgado atualmente,No entanto, acredita-se que os 12 operadores de linhas aéreas sul-coreanas enfrentarão uma multa de aproximadamente US$ 440 milhão.
A FMC dos EUA investiga rigorosamente as taxas de detenção e detenção portuária! 9 grandes companhias de navegação são auditadas!
A Comissão Marítima Federal dos EUA (FMC) informou recentemente às nove maiores empresas de transporte de contêineres que operam nos Estados Unidos que, sob pressão dos transportadores, do Congresso e da Casa Branca, a agência começará imediatamente a auditar a forma como cobram dos clientes por sobreestadia e sobreestadia. Taxas de sobreestadia e taxas de armazenagem injustificadas associadas ao congestionamento contínuo dos portos.
Os alvos da auditoria da FMC são as empresas de contêineres com a maior participação no mercado de frete nos Estados Unidos, incluindo: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM e Yangming Shipping. As dez maiores empresas de transporte sobreviveram apenas por uma estrela.
Anteriormente, quando a secretária de imprensa da Casa Branca, Jen Psaki, anunciou esta ordem executiva para o transporte marítimo, ele acusou a empresa de transporte marítimo do "enorme custo da carga durante sua estadia no porto".
Os transportadores dizem que, quando os engarrafamentos os impedem de pegar mercadorias importadas e devolver equipamentos de contêiner, eles têm que pagar centenas de milhares de dólares.
Essas taxas de sobreestadia e de sobreestadia injustificadas têm causado insatisfação de longa data entre os embarcadores, de modo que o Sindicato Nacional do Transporte Industrial (NITL) e o Sindicato do Transporte Agrícola (AgTC) propuseram emendar a legislação para alterar as leis sobre sobreestadia e taxas de sobreestadia. O ônus da prova é transferido do embarcador para a transportadora.
A redação para transferir esse ônus faz parte do projeto de lei, que visa derrubar o sistema regulatório atual e pode ser apresentado antes do encerramento das atividades do Congresso em agosto.
Data de publicação: 26 de julho de 2021