O país disparou!23 companhias marítimas foram pesadamente multadas e 9 grandes companhias marítimas estão enfrentando auditorias!Após os sucessivos controles dos governos chinês e americano, será que as taxas de frete que disparam continuamente podem esfriar...
O grave congestionamento nos principais portos do mundo intensificou-se e os atrasos nos horários dos navios intensificaram-se.E os preços do transporte marítimo deste verão estão destinados a ficar registrados na história do mercado global de transporte marítimo de contêineres.
Existem 328 navios encalhados em portos de todo o mundo e 116 portos relataram congestionamento!
De acordo com estatísticas da plataforma de transporte de contentores Seaexplorer, até 21 de julho, havia 328 navios encalhados em portos de todo o mundo e 116 portos relataram problemas como congestionamento.
Congestionamento portuário global em 21 de julho (os pontos vermelhos representam grupos de navios, os laranja representam portos congestionados ou com operações interrompidas)
Em resposta ao actual problema de congestionamento portuário no mercado, cerca de 10% da capacidade global foi ocupada.
No mês passado, com a libertação da acumulação de carga nos portos do sul da China, o número de navios que aguardavam fora dos portos de Singapura, Los Angeles e Long Beach duplicou.
De acordo com as últimas estatísticas, 18 navios fizeram fila na costa de Los Angeles, e o tempo médio de espera para atracar foi de quase 5 dias, ante 3,96 dias no mês passado.
Em relação ao estado actual do congestionamento portuário, o chefe do sector marítimo e comercial da IHS Markit disse: "O rápido crescimento do volume de carga e muitos terminais ainda enfrentam o problema de operações sobrecarregadas. Portanto, é difícil melhorar significativamente o problema de congestionamento. "
O lucro da transportadora disparou, mas o despachante estava com frio e o comerciante estrangeiro foi forçado a abandonar o pedido...
O congestionamento mais sério provocou o aumento contínuo do frete marítimo, taxas pioneiras de valor agregado, sobretaxas crescentes e a loucura de uma caixa de 20.000 dólares americanos que os estrangeiros têm de enfrentar...
“O preço do frete atingiu mais de quatro vezes o preço de antes da epidemia, o espaço é apertado e o preço está cada vez mais alto. Algumas companhias de navegação cancelaram o contrato de longo prazo deste ano, todos implementados a preços de mercado , e eles ganham mais."Disseram profissionais de comércio exterior de países europeus e americanos.
“O transporte marítimo está indo para o céu? Os lucros das companhias marítimas estão voando, mas os comerciantes estrangeiros reclamam!”Alguns vendedores de comércio exterior também disseram emocionados.
A taxa de frete da Linha Leste dos EUA ultrapassa 15.000 USD/FEU
Alguns transitários afirmaram que, com os sucessivos reajustes das taxas de frete pelas principais companhias marítimas do mundo em julho e agosto, se forem incluídos custos adicionais, como sobretaxas de alta temporada, custos de combustível e taxas de compra de cabine, bem como a nova rodada de várias sobretaxas de grandes companhias de navegação recentemente Atualmente, a taxa de frete do Extremo Oriente para a linha oriental dos EUA pode chegar a US$ 15.000-18.000/FEU, a taxa de frete da linha ocidental dos EUA excede US$ 10.000/FEU, e a taxa de frete de a linha europeia é de aproximadamente USD 15.000-20.000/FEU!
A partir de 1º de agosto, Yixing começará a cobrar taxas de congestionamento e taxas de entrega no porto de destino！
A partir de 5 de agosto, Mason aumentará novamente a taxa de congestionamento portuário!
A partir de 5 de agosto, Mason aumentará novamente a taxa de congestionamento portuário!
A partir de 15 de agosto, a Hapag-Lloyd Features receberá uma sobretaxa de valor agregado de 5.000$/caixa para a linha dos EUA!
A quinta maior empresa de transporte de contêineres do mundo, a gigante marítima alemã Hapag-Lloyd, anunciou que cobrará uma taxa de valor agregado pelos produtos chineses exportados para os Estados Unidos e Canadá!
A margem é de US$ 4.000 adicionais para todos os contêineres de 20 pés e de US$ 5.000 adicionais para todos os contêineres de 40 pés.Será implementado no dia 15 de agosto!
A partir de 1º de setembro,MSCcobrará taxas de obstrução portuária para mercadorias exportadas para os Estados Unidos e Canadá!
Para mercadorias exportadas de portos no Sul da China e Hong Kong para os Estados Unidos e Canadá, nossa empresa cobrará uma taxa de plug-in portuário, conforme segue:
US$ 800/20DV
US$ 1.000/40DV
USD 1125/40HC
US$ 1.266/45'
Diante desta sobretaxa crescente, um funcionário do comércio exterior disse impotente."Dourado Nove Prata Dez,Já recebi muitos pedidos neste momento, mas agora não me atrevo a aceitá-los.
À medida que a época alta se aproxima, quando as encomendas aumentam, as condições de transporte permanecerão apertadas, as taxas de congestionamento portuário não são as mais altas, mas mais altas, bem como as matérias-primas elevadas e as taxas de câmbio flutuantes, o que tornará ainda mais difícil para as empresas de comércio exterior.“Você sabe como é difícil que as mercadorias não possam ser despachadas depois de prontas?!”
Alguns vendedores disseram:"A empresa de navegação ganha muito dinheiro, enquanto a empresa de comércio exterior só consegue chorar muito.”
E não são apenas os vendedores de comércio exterior que choram loucamente, mas também os transportadores.
Os transitários australianos expressaram recentemente preocupação pelo facto de estas grandes companhias marítimas (incluindo a Hapag-Lloyd e a subsidiária da Maersk, Hamburg Süd) estarem a planear estabelecer uma base de dados de clientes para lidar directamente com os expedidores e livrar-se completamente dos agentes..
De acordo com relatos da mídia estrangeira,um despachante afirmou que algumas transportadoras se recusam a aceitar mais carga, a menos que o despachante concorde em reservar o transporte doméstico por caminhão com a transportadora, o que exige que o agente forneça informações detalhadas do remetente.
No entanto, é difícil encontrar a próxima cabine e, para obter espaço disponível, os transitários não têm outra escolha senão concordar com estes termos.
No entanto, um porta-voz da Hapag-Lloyd negou a existência de coerção: “O transporte terrestre é de fato parte do serviço que oferecemos na Austrália, mas nunca insistiremos para que os clientes usem este serviço de qualquer forma para garantir o serviço ou reservas de espaço”.A Hamburg Süd também rejeitou em sua declaração que o transitário foi forçado a divulgar dados do cliente.
O despachante disse: "Depois de 6 a 12 meses, quando o mercado voltar ao normal, a operadora usará o banco de dados para entrar em contato diretamente com nossos clientes para fazer uma cotação. Então, quem encontrará um despachante?"
Paul Zale, diretor e cofundador da Freight and Trade Alliance (FTA), membro do Secretariado da Peak Shippers Association of Australia e diretor do Global Shippers Forum (GSF), acredita que a ameaça das transportadoras é real.Ele explicou: “Obviamente, todos na cadeia de abastecimento australiana enfrentam ameaças e a tendência de integração vertical de companhias de navegação, estivadores, etc.Embora a interrupção do comércio e da logística internacionais seja inevitável, prestaremos mais atenção para garantir que todas as atividades estejam em conformidade com a lei australiana”.
No entanto, este último movimento da transportadora permite-lhe compreender o movimento do expedidor, e não há proteção da privacidade dos titulares dos dados nas regras de concorrência.Portanto, permite que as operadoras reduzam os intermediários e, de acordo com as regras de isenção de grupo que permitem que as linhas formem alianças, elas possam compartilhar esses dados.
Alguns especialistas acreditam que este problema não existe apenas na Austrália.Será um problema da cadeia de abastecimento global.Os transitários em todas as partes do mundo enfrentarão este problema.Quando isso ocorrer, os embarcadores também confiarão mais na transportadora, o que resultará na manipulação da taxa de frete.Será mais óbvio
Multa + auditoria!China e Estados Unidos controlaram sucessivamente as taxas de frete
Se as grandes companhias marítimas continuarem a aumentar tanto os custos, haverá uma saída para os comerciantes estrangeiros e transitários?
A boa notícia é que o país finalmente tomou medidas e o problema de longa data dos elevados custos de frete para a maioria dos comerciantes estrangeiros pode ser resolvido!
China pede à Coreia do Sul que imponha multas pesadas a 23 companhias marítimas
Na reunião da Assembleia Nacional de 15 de julho, o legislador sul-coreano Lee Man-hee informou que depois de a Comissão Coreana de Comércio Justo (KFTC) ter imposto uma multa em junho, o governo chinês enviou uma carta expressando opiniões diferentes.
O governo chinês protestou junto ao governo sul-coreano e exigiu que fossem impostas multas pesadas a 23 operadores de transporte marítimo suspeitos de participarem na fixação de preços de frete colectivo!O grupo é composto por 12 empresas coreanas e algumas empresas estrangeiras, incluindo algumas operadoras de linha chinesas.
A Associação de Armadores da Coreia e a Associação de Navegação da Coreia manifestaram a sua oposição à sanção imposta por suspeita de frete fixo na rota Coreia-Sudeste Asiático de 2003 a 2018;
- KFTC diz:
- ·
- As operadoras poderão pagar multa equivalente a 8,5%-10% da receita do serviço;
O valor total das multas não foi divulgado atualmente,No entanto, acredita-se que os 12 operadores marítimos sul-coreanos enfrentarão uma multa de aproximadamente US$ 440. milhão.
A FMC dos EUA investiga rigorosamente as taxas de detenção e taxas de detenção portuária!9 grandes companhias de navegação são auditadas!
A Comissão Marítima Federal dos EUA (FMC) informou recentemente às nove maiores empresas de transporte de contentores que operam nos Estados Unidos que, sob pressão dos transportadores, do Congresso e da Casa Branca, a agência começará imediatamente a auditar a forma como cobram aos clientes por sobreestadia e sobreestadia.Taxas de sobreestadia e taxas de armazenamento não razoáveis associadas ao contínuo congestionamento portuário.
Os alvos de auditoria da FMC são as empresas de contêineres com maior participação no mercado de frete nos Estados Unidos, incluindo: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM e Yangming Shipping.As dez maiores companhias marítimas sobreviveram apenas por estrela.
Anteriormente, quando a secretária de imprensa da Casa Branca, Jen Psaki, anunciou esta ordem executiva para o transporte marítimo, ele acusou a transportadora do "enorme custo da carga durante sua permanência no porto".
Os expedidores dizem que quando os engarrafamentos os impedem de recolher mercadorias importadas e devolver equipamentos de contentores, têm de pagar centenas de milhares de dólares.
Estas taxas de sobreestadia e taxas de sobreestadia irracionais causaram insatisfação a longo prazo com os expedidores, de modo que o Sindicato Nacional de Transportes Industriais (NITL) e o Sindicato de Transportes Agrícolas (AgTC) propuseram alterar a legislação para alterar as leis sobre sobreestadia e taxas de sobreestadia.O ónus da prova é transferido do expedidor para o transportador.
A formulação para transferir este fardo faz parte do projecto de lei, que visa derrubar o actual sistema regulatório e pode ser introduzida antes do encerramento do Congresso em Agosto.
Horário da postagem: 26 de julho de 2021